牛津大学数字哲学与伦理学教授，数字伦理实验室主任，科学与科学学会成员卢西亚诺·弗洛里迪博士（Luciano Floridi博士）说：“这项研究不仅仅是对我们对自动驾驶现象的知识的令人欢迎的补充。” “＆Audi”倡议网络。“这对于任何旨在主动和知情以创造更美好世界的政策和立法决策以及任何研发和商业策略都是必不可少的步骤。” 自2015年以来，奥迪一直在研究自动驾驶的社会接受度。在这项研究中，该计划调查了理性的论点，情感，价值观和生活方式如何塑造对自动驾驶的态度。结果是一个由情绪态，人类就绪指数和用户类型组成的三合会。

好奇心高，但也担心自动驾驶汽车

在情感的风景在自动驾驶上产生的情况好坏参半。一方面，在国际上，人们对自动驾驶产生了浓厚的兴趣（82％），并且对自动驾驶产生了好奇（62％）。在新技术中，受访者看到了个人和社会的潜力-从更容易获得出行便利（76％）和更大的便利性（72％）到更高的安全性（59％）。超过一半的受访者希望测试自动驾驶。另一方面，也存在明确的担忧，尤其是担心失去控制（70％）和不可避免的剩余风险（66％）。41％的受访者对该技术抱有怀疑，约三分之一（38％）的人对此感到焦虑。交出控制权的最大医院与高速公路上的自动停车和交通拥堵有关。关于自动驾驶的知识水平似乎很低：

中国人，年轻人和高收入者中的欣快感

的人准备指数（HRI）提供有关自动驾驶态度与社会人口统计学相关的方式的见解。结果显示，受访者越年轻，他们的教育程度和收入水平越高，他们对自动驾驶的态度就越积极。被调查国家之间也存在明显差异。中国人（HRI +5.1）欣喜若狂，韩国人（HRI +1.2）对该技术的积极看法也高于平均水平。在欧洲，西班牙人和意大利人领先（HRI +0.7）。德国人和法国人相对保留（均为HRI -0.7），美国人，日本人和英国人（均为HRI -0.9）相对保留。HRI结合了对自动驾驶汽车的知识，兴趣，情绪和使用意愿，以产生介于-10到+10之间的数字指标。

对自动驾驶的态度与生活方式有关

通过研究人们生活中对自动驾驶的态度，用户类型表明存在显著差异。该分析得出五种用户类型。“可疑驾驶员”喜欢坚持使用已经存在的事物，并且只有在完全确立后才使用自动驾驶。“以安全为导向的不情愿者”对自动驾驶也持有很大的保留态度。他们认为，自动驾驶汽车应首先进行多年的测试，然后才能在道路上行驶。“思想开放的副驾驶”看到了这项技术的好处，并希望从商业，科学和政治领域采取措施以使汽车安全行驶。“以状态为导向的潮流引领者”对自动驾驶汽车充满热情，因为他们可以以此方式展示自己的进步生活方式。“精通技术的乘客”信任该技术，并希望将其全面引入。

奥迪自动驾驶负责人托马斯·穆勒（ThomasMüller）表示：“自动驾驶和自动驾驶有潜力极大地改善我们的出行能力。在这一过程中，除了技术发展外，说服人们也至关重要。该研究为我们提供了关于人们在自动驾驶方面的立场以及我们如何对社会上的新技术建立适当期望的不同见解。”

1中国，法国，德国，意大利，日本，韩国，西班牙，英国和美国

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