疫情之下，口罩成为我们每天出行的必需品，而车内的空气质量的安全也更加的惹人关注。其实在此之前，因为空气质量的原因，从10万级到百万级的车型中很多都装配了空气净化系统，不过只达到PM2.5级别的过滤而已。

众所周知，更有效的过滤车外敏感空气，改善和提升车内空气质量，一直以来都是车企在空调系统和汽车密封系统两方面大力研发推进的。如今在新冠肺炎疫情的催化下，已有众多汽车品牌推出了具备防护病毒级空气质量控制系统，而像特斯拉、荣威两家不仅具备病毒气体的防护作用，还拥有具备防护生化级别的N99标准的功能。需要注意的是，这些看似非常厉害的空气过滤系统也不能做到绝对防护，就像我们戴口罩一样，只能相对的起到作用。

两年前，荣威就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，并在旗下主流车型中实现全覆盖。到目前，市面上各品牌都推出了自己的杀菌和防病毒的空调系统，并强调自己是“N95”认证。而荣威则在此基础上推出了其主动净化健康舱的理念。

具体来看，荣威的主动净化健康舱拥有三层的健康防护：第一层主动隔断杀毒，荣威主流在售车型都配备了PM2.5高效车载空调滤芯，对携带病毒的飞沫核过滤效率达95%以上，配合汽车空调UVC光学杀毒系统，可以说让出行更安心。

第二层是主动舱内净化，荣威主销车型均已搭载PM2.5独立空气净化器，同时还可在售后选装360°熏蒸灭菌服务、车新风系统等精品附件和服务，进一步提升车辆的抗疫能力。

第三层是主动面料灭菌，荣威目前正在加紧研发能够抑菌灭菌的纳米面料，后续将应用在重点车型的座椅和顶棚上，提高车辆免疫力。值得一提的是，荣威的纯电动车Ei5已成为首款搭载深紫外线“杀毒”空调的汽车产品，未来该系统还将陆续在荣威主流车型上全面配备。

特斯拉"生化防御模式"的工作原理其实很简单，是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这时进入车内的空气就会干净许多。而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压，就会导致车型内气压要高于车外气压，空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。

据资料显示，新型冠状病毒常为多形性，直径在0.06~0.14m，而HEPA滤芯是我们空气净化器中最常用一种滤芯，只能过滤空气中大于0.3m的微粒。

那是否特斯拉"生化防御模式"在防新型冠状病毒上就没有作用呢？其实不然，病毒很少会独立的漂浮在空气中，需要附着在其他气溶胶载体上才能传播，而HEPA滤芯是可以对这些气溶胶载体进行一定量的过滤。

车内空气质量控制系统一直是沃尔沃的招牌，在2012其就制定了车内空气质量管理策略，此后，沃尔沃关于空气质量的一系列策略进化成为了Clean Zone清洁驾驶舱，而且旗下多款车型都搭载了Clean Zone清洁驾驶舱。

IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统、专为中国定制的加强型活性炭多重过滤器、可视化带插入式空气质量传感器的APP，以及S90专有的负离子发生器组成。除此以外，还通过防止乘客产生过敏和哮喘等疾病的内饰环保材料等，这些综合在一起组成了Clean Zone清洁驾驶舱。

中汽研华诚认证（天津）有限公司前不久完成了国内首批CN95级别空气过滤车型的认证工作。这意味着，车内空气过滤系统已经具备相关产品规范和研发方向的参考。

CN95对应的过滤效果是针对空气动力学直径0.3μm的非油性颗粒过滤效率大于95%，此外对同类型的粒径2.5μm和10μm的颗粒也能超过95%的过滤效率。飞沫的大小，目前常见的表述是1-5μm或0.74μm，如果以此来衡量，达到CN95级的空调滤清器，能够对飞沫进行有效的过滤。需要注意的是，CN95认证所定义的是车规级的过滤效果，是以空调滤清器行业标准为基础的。

此次参评车企有吉利汽车、中国一汽、沃尔沃、北京汽车、北京现代汽车、比亚迪、东风小康等9家车企。结果显示，参评的这9家车企的空调滤清器均达到了CN95认证标准。值得的注意的是，吉利汽车与比亚迪汽车参与评价的产品型号非常之多，这也意味着旗下产品搭载CN95认证的产品覆盖面更广一些。

那究竟这些健康防护系统到底能不能隔绝新冠病毒呢？

虽然携带病毒的传染源并不容易穿过汽车空调系统或者车身缝隙直接进入车内，但严格意义上说，常规的量产车是无法完全隔离病毒的。

近十年中，车企对车内空气净化功能一直在进行着升级，比如应对PM2.5和负离子等功能的加入，CN95车规级防护和其他一系列措施也只是一种升级，虽然有一定的病毒过滤作用，但人还是需要上、下车或者开车门的，病毒还是会进来。

所以我们在开车时，如果行驶在车辆较少的区域，我们可以选择适当拿下口罩并进行开窗通风，如果行驶在车辆密集的区域，还是需要我们戴好口罩并开启内循环。当然我们也要定期使用空气除菌产品对车厢进行清洁。给车戴个口罩，不如再给自我防护意识加个“口罩”。